¿Sistema de Bicicletas Compartidas para la Ciudad? Un análisis de los beneficios del Sistema ECOBICI en la Ciudad de México.

 

Los Sistemas de Bicicletas Compartidas (SBC) pueden contribuir directamente en la reconstrucción verde y sostenible de nuestras ciudades como una solución de bajo costo y con una gran variedad de beneficios al alcance de muchas personas.

 

Recientemente fue publicada en el sitio del Sistema ECOBICI la nueva encuesta de percepción de personas usuarias de ECOBICI 2020, la cual aporta grandes resultados en términos del impacto real del Sistema de Bicicletas Compartidas en la Ciudad de México a 11 años de su lanzamiento y como referente para otros tomadores de decisiones en ciudades del mundo, los beneficios están orientados principalmente a incrementar el acceso a la ciudad, el impacto positivo en salud física y mental de las personas usuarias, mejorar la conectividad del primer y último kilómetro con el sistema de transporte, contribuir a la mejora de la calidad del aire y al cambio de hábitos de movilidad motorizada a movilidad activa.

Desde antes del lanzamiento del sistema en Febrero del 2010 y como parte de la Estrategia de Movilidad en Bicicleta, se buscaron establecer mecanismos de levantamiento de información para la toma de decisiones tanto a nivel estratégico como operativo, y para construir una línea base de indicadores que permitiera e medir el desempeño en el tiempo y evolucionar en la estimación de beneficios e impactos en ahorro de emisiones, salud pública, movilidad, económica y resiliencia.

Como parte de estos esfuerzos en 2012 se realizó la primera encuesta de percepción del sistema con un reporte de resultados y consecutivamente se realizaron otros estudios como: El Estudio de Reducción de Emisiones y los Co-Beneficios Generados por la Implementación del Programa ECOBICI (2010,2011,2012) la Encuesta 2014, la Encuesta 2017 y recientemente la Encuesta 2020.

Si ECOBICI pudiera hablar ¿Cuáles son los aspectos más importantes que nos diría de sí mismo? A continuación, se presentan algunos de los aspectos más importantes de los resultados de la última encuesta y una comparativa con los resultados de las encuestas 2017 y 2014.

 

Perfil de la persona usuaria

Mayoritariamente un hombre de entre 25 a 35 años, soltero, con licenciatura, que trabaja y vive en la CDMX, que primordialmente utiliza ECOBICI para ir a trabajar, realiza su viaje desde Roma Norte con destino al Centro Histórico, principalmente por la tarde o en la mañana con una duración de entre 16 y 30 min.

Casi siempre camina para llegar a una estación del sistema y cuando no puede usar ECOBICI camina o usa su bici particular, sus principales motivaciones para inscribirse al sistema fueron: llegar más rápido, huir del tráfico y hacer ejercicio. Le gustaría que el sistema fuera más grande y le permitiera llegar a otras zonas de la ciudad, otro aspecto que le gustaría que el sistema mejorara es el mantenimiento de las bicis o de plano que no haya para tomar una.

Afirma que ECOBICI le ha cambiado la vida, pues ahora ahorra dinero y tiempo, tiene mejor condición física y está más relajado, casi siempre se va por una ciclovía (9.5 de cada 10 veces), principalmente la de Reforma e Insurgentes, le parece que lo más difícil en esta ciudad para andar en bici son los baches, la falta de educación y la inseguridad viales.

ECOBICI y el metro se han convertido en su principal modo de transporte junto con su auto (viajando solo), también le gusta caminar, usar Metrobús y a veces el servicio de taxi por plataforma (Uber, Didi, Cabify etc.).

Antes de usar ECOBICI no usaba la bici como modo de transporte, pero después de usar ECOBICI hasta se ha comprado una bicicleta propia, piensa que, si en la Ciudad hubiera menos baches, más educación vial y fuese más seguro (vialmente), el estaría dispuesto a hacer todos sus viajes en bici, en general está satisfecho con el servicio y le gustaría que en la próxima expansión llegue a Coyoacán y Santa María la Rivera.

 

·       Género: 63% se identifica con el género masculino, el porcentaje de mujeres usuarias registrado baja a 33.6% para 2020 (de 38% en 2014 y 37% en 2017). En esta encuesta 2020 se incluye opción para no responder el género o señalar otro diferente a la opción binaria, los cuales absorben 2.5% y 0.9% respectivamente.

·       Rango de edad: se incluye como nueva pregunta y refleja mayor porcentaje en el rango de 25 a 34 años (39.9%) seguido de 35 a 44 años con 27.3%.

·       Estado Civil: sería conveniente revisar la necesidad de incluir este dato en la encuesta o del formato de inscripción, pues para efectos de los análisis de calidad del servicio y movilidad podría resultar irrelevante. De cualquier forma, el 54.5% es soltera /o.

·       Máximo grado de estudios: se mantiene casi igual con 59.4% en licenciatura (59% en 2017) y disminuye 4.4% en posgrado con un total de 26.6% (31% en 2017)

·       Ocupación principal: se mantienen en trabajo como la opción con más menciones con 78.9% pero cabe destacar que baja 5.1% respecto a 2017 (84%) y 87% en 2014.

 

Información de viajes

¿Los sistemas de bicicletas públicas contribuyen en mejorar el acceso a la ciudad, a sus servicios y el empleo?

·       El Centro Histórico de la CDMX es el mayor destino de viajes del sistema con la mayor mención, aspecto que se repite en encuestas anteriores.

·       Ir al trabajo aumenta ligeramente a un 48% como la actividad principal por la que las personas usuarias utilizan ECOBICI (2017: 47%, 2014: 48%) seguido de ir a casa con el 8%. Ciertos motivos que presentan aumento podrían estar relacionados con los cambios de hábitos provocados por la pandemia de COVID-19 como:

o   Ir de compras aumenta del 3% en 2017 al 7.5%.

o   Hacer ejercicio aumenta del 2% en 2017 al 4%.

o   Pasear con ECOBICI del 3% (2017) al 4.5%.

 

Se incluye una nueva pregunta para identificar en que horarios se utiliza más el servicio, resultando que las dos mayores opciones son por la tarde y la mañana:

1)      Entre 18:00 y 20:00h con 41.6%

2)      Entre 06:00 y 10:00 h con 41%

 

Intermodalidad

¿Los SBC´s generan viajes intermodales con modos sustentables y otros modos de transporte masivo en la ciudad? Si, los SBC´s fomentan que las personas realicen viajes sustentables que regularmente no harían completamente caminando o en transporte público por la facilidad de conectar en la primera y última milla.

·       La caminata sigue siendo y aumenta un 18% como el modo que más se utiliza en combinación con el servicio de ECOBICI con un total de 65.1% (47% en 2017).

·       Destacan los aumentos de la intermodalidad con el metro 45% (12% 2017) y Metrobús 39.5% (9% 2017), principales objetivos de cualquier Sistema de Bicicletas Compartidas, así como auto solo 23.9% (7% 2017), Bici Propia 18.3% (3% 2017) y Servicios de Plataforma como nuevo campo con 24.4% así como Taxi 13.6% (5% 2017)

Cambio modal

¿Los Sistemas de Bicicletas Compartidas generan cambios en los hábitos de movilidad de las personas?  Si, los Sistemas en conjunto con otras acciones de una Estrategia de Movilidad en Bicicleta o Activa generan cambios de hábitos de movilidad particularmente de viajes motorizados a viajes activos cuando se genera accesibilidad y seguridad.

En el cambio modal, es decir si ese viaje no fuera posible en ECOBICI en que otro modo lo hubiera realizado, la caminata sigue siendo la primera opción con un ligero aumento al 37.3% (36% en 2017) seguido de un aumento de la bicicleta particular con 14% (11% 2017).

Sumando las opciones motorizadas (auto solo, servicio de plataforma, taxi, moto) se puede ver una ligera disminución del 4.8% en la encuesta 2020 en el cambio modal de transportes motorizados hacia la bicicleta compartida de un 22% en 2017 a 17.2% en 2020:

Modo	2020	2017
Auto sola (o)	8%	10%
Servicio de Plataforma (Uber/Didi/Cabify, etc)	4.9%	4%
Taxi	3.1%	6%
Moto	1.2	2%
Total	17.2%	22%

 

Bicicletas con asistencia eléctrica

¿Las bicicletas con asistencia eléctrica fomentan más viajes y de mayor distancia? Si, usualmente la introducción de bicicletas con asistencia eléctrica en los SBC´s inducen nuevas personas usuarias y a que las personas usuarias hagan viajes más largos, particularmente aquellas que de no contar con la asistencia no harían el viaje o lo harían más corto.

Se incluye una pregunta adicional para saber si la disponibilidad de bicicletas eléctricas aumentaría la forma de utilizar el sistema ECOBICI, destacando que si bien el 57.3% declara que si haría viajes más largos (39.6%) y haría más viajes (17.7%) el 42.7% no cambiaría la forma en que usa actualmente el sistema, lo que podría ser una consideración importante en el porcentaje máximo de adquisición de bicicletas con asistencia eléctrica que se pretende incluir en la próxima renovación y expansión del sistema para lograr un impacto en el incremento de viajes del sistema y un posible ahorro de costos de adquisiciones.

Usos y prácticas

Derivado de la actividad física, ¿Las personas usuarias de los SBC´s generan cambios en su calidad de vida?

Si, el 84% afirma notar cambios en su calidad de vida desde que utiliza ECOBICI (75% en 2017) y el 16% respondió que no lo ha notado (25% en 2017).

Dentro de los principales cambios se mantienen en los primeros lugares, pero incrementan su porcentaje:

·       El ahorro de dinero 55% (47% en 2017),

·       Una mejor condición física 53.7% (36% en 2017)

·       Más relajado 44.3% (35% en 2017), M

·       Mejor humor 29.5% (19% en 2017),

Todos ellos aspectos con diferencias importantes que podrían ser atribuibles a las condiciones de confinamiento por COVID 19, pero que se tendrían que profundizar a través de otros mecanismos de levantamiento de información como grupos focales u otras metodologías que permitan corroborar esta hipótesis.

Este y otros aspectos, podrían ser parte de línea de una línea de investigación más profunda sobre el impacto de la movilidad en bicicleta en la salud pública, particularmente en la salud física y mental, como actualmente otras ciudades y sistemas ya lo están desarrollando.

¿Las personas usuarias de los SBC´s y de la bici en general requieren de vías segregadas y seguras para circular? ¿Las utilizan regularmente?  Si, las personas usuarias de la bicicleta y particularmente de los SBC´s son generalmente nuevos usuarios que realizan viajes intermodales, por lo que buscan vías cómodas y seguros

Se percibe un ligero aumento en el uso de ciclovías 95% (90% 2017). Reforma continúa siendo la ciclovía con mayor frecuencia de uso 57.5% (60% en 2017) y la ciclovía emergente de Insurgentes en 2020 (en construcción actualmente) se posiciona en segundo lugar con 36.7% lo que reafirma la importancia del corredor para las personas usuarias de modos activos.

Principal modo de transporte

¿Las personas usuarias de los SBC´s incrementan su uso y se vuelven ciclistas urbanos? Generalmente si, por la conveniencia y ventajas de comodidad  así como los beneficios de salud que ofrece.

ECOBICI se posiciona actualmente como el principal modo de transporte con un 24.7% seguido de auto sola (o) con el 24.5%, opción que en 2017 y en 2014 ocupaba el primer lugar con el 31 y el 33% respectivamente, por lo que se puede observar la importancia de como la facilidad y accesibilidad que brinda una bicicleta pública puede influenciar el cambio de modal, particularmente del auto particular a la bicicleta compartida para ciertos viajes.

6 de cada 10 personas usuarias de ECOBICI ha considerado y comprado una bicicleta particular después de utilizar ECOBICI, particularmente se nota un incremento en las personas que lo han hecho del 24% en 2017 al 58.7% en 2020, de igual forma es un aspecto que podría inducirse por las condiciones por COVID-19.

¿Las personas usuarias de ECOBICI están dispuestas a hacer de la bici su principal modo de transporte?

8 de cada 10 personas usuarias (77.5%) si remplazaría su modo principal de transporte por una bicicleta, aspecto que ha ido en aumento desde años anteriores 67% en 2017 y 68% en 2014.

¿El sistema de bicicletas públicas ECOBICI genera e integra nuevas personas a la movilidad en bicicleta?

Si, de igual forma se identifica y ratifica que el Sistema ECOBICI es mecanismo de accesibilidad a la bicicleta en la movilidad urbana ya que 64% de las personas usuarias nunca usaban la bicicleta antes de usar ECOBICI, aspecto que también presenta aumento en relación a años anteriores: 61% en 2017 y 59% en 2014.

¿Cómo mejorar el servicio? Y ¿Cuáles son los aspectos principales?

Los aspectos que más destacan para mejorar el servicio incluyen contar con más cicloestaciones: 67.7% dar mantenimiento de manera más frecuente a las bicicletas con 64.2% y la mejora y modernización de las bicicletas con 45%.

Conclusiones

Como en otros sistemas de transporte, el levantamiento de una encuesta de percepción permite identificar aspectos clave del sistema que ayudan a nivel estratégico y operativo para cambiar, mejorar y/o fortalecer aspectos que inciden directamente en la calidad del servicio a las personas usuarias, en el caso de ECOBICI cabe destacar que es un Sistema pionero en el levantamiento de estas encuestas y otros datos para Sistemas de Bicicletas Compartidas así como en la construcción de una línea base a través de los años y poner varios de estas informaciones como datos abiertos para la población en general.

Las encuestas de percepción permiten elaborar estrategias para la mejora del sistema así como la profundización de estudios sobre impactos y beneficios.

Por ejemplo, la primera encuesta de ECOBICI busco identificar aspectos clave en relación al incremento de personas usuarias y viajes y la futura construcción y uso de la ciclovía de Paseo de la Reforma, las personas usuarias potenciales en su momento señalaban que no se inscriban al sistema por considerar que 30 min no era  tiempo suficiente para realizar un viaje (tenían la percepción de tiempo basado en la congestión vehicular) y la falta de seguridad asociada principalmente en la circulación sobre Av. Paseo de la Reforma, por lo que los resultados buscaron implementar estrategias operativas para ampliar el tiempo de 30 a 45 min, realizar la primera expansión del sistema con cicloestaciones existentes hacia el Centro Histórico, y confirmar el potencial de uso en la ciclovía Reforma entre otros aspectos.

En el caso de esta encuesta, sería muy valioso revisar ciertos resultados que reflejan posibles cambios de hábitos de movilidad y beneficios como parte de los efectos de la pandemia por COVID-19, mismos que a su vez puedan servir como base para futuros estudios sobre los beneficios e impacto del sistema en la salud pública, tanto física como mental.

Como parte de la metodología y a partir de los datos obtenidos sería muy valioso que cada año se logrará profundizar en los beneficios ambientales, de salud pública, movilidad, económicos y de resiliencia mediante la aplicación y adaptación de metodologías existentes y nuevas (como HEAT ), mismas que ya se han aplicado en estudios para otros sistemas (caso de MIBICI en Guadalajara)

Frecuencia de levantamiento y formato. - de igual manera y como en otros sistemas de transporte, es importante que la frecuencia de levantamiento se mantenga una vez al año para poder comparar con mayor precisión la información, esto también contemplando que varios de los datos obtenidos son automatizados por el propio sistema y el resto es una encuesta (igualmente automatizada que se envía digitalmente a las personas usuarias), sería interesante explorar una forma de automatización que más que exponer los datos en un formato de reporte con edición, se pudieran publicar de forma automática en la sección de datos abiertos del sistema y con mayor prontitud.

Parte de esto podría incluir nuevos mecanismos para poder generar una calificación del servicio posterior a cada viaje como en otros servicios de plataformas de movilidad, lo cual también eventualmente podría reflejarse en el portal de datos abiertos y tener incidencia en los niveles de servicio del operador.

Con estos resultados podemos reconocer el gran aporte de movilidad, acceso a la ciudad y servicios y beneficios de salud física y mental que representa la movilidad activa en general y particularmente la movilidad en bicicleta y los Sistemas de Bicicletas Compartidas como ECOBICI, más aún en un contexto de recuperación posterior a la crisis por COVID 19, por esto hoy en día el Sistema ECOBICI como otros sistemas de transporte son más necesarios que nunca, no solo en el contexto de acceso sino principalmente por los beneficios de salud física y mental derivados de la activación física, sumado a la activación económica y la reducción de emisiones.

Esta realidad puede replicarse en los contextos de las ciudades Latinoamericanas por lo que ahora más que nunca resulta muy importante difundir esta y más información, para que todas las personas interesadas puedan realizar análisis y colaborar en la solución, particularmente como parte del nuevo proceso de reconstrucción de ciudades sostenibles.